昨天上午，距離京滬高鐵蘇州北站不遠的一處高鐵橋墩下，6名身著工作服、頭戴安全帽、肩挎檢修包的橋梁工正進行搭梯作業，計劃對身旁的丹昆特大橋進行區段檢修維護。還未上梁，暴曬在酷日里的6人后背已濕了大片。

　　“這座橋上的4995個橋墩、19392個橋墩支座、77568個螺栓，每一處我都特別熟悉。”剛上到橋墩，上海工務段蘇州北高鐵線橋車間橋梁工區的副工長龔明華指著橋對記者說。

　　京滬高鐵開行六年來，龔明華跟他的工友們負責這座橋的梁體、支座檢修任務。這些設施設備位于丹昆特大橋鋼軌下方，內部中空的梁體就像個密閉的箱子。每次檢查，橋梁工至少需要在梁箱內行走1.5公里，在黑暗的箱梁內行走、檢查，到了梁體連接處再順著檢修口下到橋墩，開始支座部件和混凝土的檢查，這套動作一天最少要重復50次。

　　箱梁內檢修作業雖然沒有日曬雨淋，但相對密閉的空間里通風不好，夏天在里面邊行走邊檢查，不出十分鐘，汗水便把工作服全部浸濕。室外30℃的天，梁箱內部溫度至少40℃，由于混凝土熱傳導效率較低，經過長時間高溫炙烤后的外壁，后續還會不斷將熱量向梁箱內傳遞，隨著時間推移，箱體內的溫度不斷攀升。到了下午，箱體內的溫度已將近50℃。

　　由于氣溫變化，橋梁有時會“患上”混凝土掉塊、鋼筋外露等影響設備使用壽命的“疾病”，這也是橋梁工們最為辛苦的時候。每當這時，除了日常的檢查，他們還要按照任務要求，對橋梁病害及時進行修復。他們將灌漿材料事先準備好，由人力背上梁箱后，再進行現場調制，針對梁箱內的病害點，進行灌漿作業……經常是一套動作下來，年輕力壯的小年輕都得走到梁體連接處大口呼吸。

　　除此之外，全封閉式的結構使得梁箱內部回聲很大，“頭頂一有高鐵經過，耳朵就要飽受一番‘磨難’”。正在龔明華介紹的時候，線路上便有一輛高鐵飛馳而過，伴隨著震動，巨大的噪聲迅速在梁箱內傳播、回響開來，反復沖擊著耳膜。短短十分鐘，頭頂已有6趟高鐵穿行而過，“一天下來，已經記不清有多少趟高鐵從頭頂經過，只是耳朵周圍經常嗡嗡作響。”

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