昨天上午，距離京滬高鐵蘇州北站不遠的一處高鐵橋墩下，6名身著工作服、頭戴安全帽、肩挎檢修包的橋梁工正進行搭梯作業(yè)，計劃對身旁的丹昆特大橋進行區(qū)段檢修維護。還未上梁，暴曬在酷日里的6人后背已濕了大片。

　　“這座橋上的4995個橋墩、19392個橋墩支座、77568個螺栓，每一處我都特別熟悉。”剛上到橋墩，上海工務(wù)段蘇州北高鐵線橋車間橋梁工區(qū)的副工長龔明華指著橋?qū)τ浾哒f。

　　京滬高鐵開行六年來，龔明華跟他的工友們負責(zé)這座橋的梁體、支座檢修任務(wù)。這些設(shè)施設(shè)備位于丹昆特大橋鋼軌下方，內(nèi)部中空的梁體就像個密閉的箱子。每次檢查，橋梁工至少需要在梁箱內(nèi)行走1.5公里，在黑暗的箱梁內(nèi)行走、檢查，到了梁體連接處再順著檢修口下到橋墩，開始支座部件和混凝土的檢查，這套動作一天最少要重復(fù)50次。

　　箱梁內(nèi)檢修作業(yè)雖然沒有日曬雨淋，但相對密閉的空間里通風(fēng)不好，夏天在里面邊行走邊檢查，不出十分鐘，汗水便把工作服全部浸濕。室外30℃的天，梁箱內(nèi)部溫度至少40℃，由于混凝土熱傳導(dǎo)效率較低，經(jīng)過長時間高溫炙烤后的外壁，后續(xù)還會不斷將熱量向梁箱內(nèi)傳遞，隨著時間推移，箱體內(nèi)的溫度不斷攀升。到了下午，箱體內(nèi)的溫度已將近50℃。

　　由于氣溫變化，橋梁有時會“患上”混凝土掉塊、鋼筋外露等影響設(shè)備使用壽命的“疾病”，這也是橋梁工們最為辛苦的時候。每當這時，除了日常的檢查，他們還要按照任務(wù)要求，對橋梁病害及時進行修復(fù)。他們將灌漿材料事先準備好，由人力背上梁箱后，再進行現(xiàn)場調(diào)制，針對梁箱內(nèi)的病害點，進行灌漿作業(yè)……經(jīng)常是一套動作下來，年輕力壯的小年輕都得走到梁體連接處大口呼吸。

　　除此之外，全封閉式的結(jié)構(gòu)使得梁箱內(nèi)部回聲很大，“頭頂一有高鐵經(jīng)過，耳朵就要飽受一番‘磨難’”。正在龔明華介紹的時候，線路上便有一輛高鐵飛馳而過，伴隨著震動，巨大的噪聲迅速在梁箱內(nèi)傳播、回響開來，反復(fù)沖擊著耳膜。短短十分鐘，頭頂已有6趟高鐵穿行而過，“一天下來，已經(jīng)記不清有多少趟高鐵從頭頂經(jīng)過，只是耳朵周圍經(jīng)常嗡嗡作響。”

　　面對烈日“烤”驗，上海鐵路局17萬員工堅守崗位戰(zhàn)高溫，保安全、保暑運，迎戰(zhàn)暑運大客流。7月1日至12日，上海鐵路局暑運12天，客流持續(xù)增長，平安運送旅客2392.8萬人次，同比增長13.8%，日均發(fā)送旅客近200萬人次。

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